對城市軌道交通某線路鋪設的(無土工布層)和(有土工布層)2種水泥預制板無砟軌道路軌構造進行推動力科研及數據統計分析，為這個地方城市軌道交通水泥預制板式無砟軌道構造的方案設計、運營維修保養和服現役狀況鑒定提供服務保障。

　　科研下結論：土工布具有透射系數振動作用，能夠有效降低路軌板以下構造的振動初始化失敗，此外維持輪軌系統低推動力作用，因此，為提高安全駕駛單位根檢驗和游客舒適感，建議在地鐵口沿岸地區地理環境振動要求較高的地域鋪設土工布水泥預制板路軌構造。

　　海外的道路、鐵路線以及港口港灣等建筑項目中，土工布早就得到普遍應用。1981年底，在中國鐵道規劃設計院互相配合路局一開始針對鐵路線路面工程翻漿冒泥情況情況嚴重的路面，應用土工布進行路面工程工程加固采點試鋪工作上，已顯示出明顯預期效果。此外，土工布作為鐵路線客運專線路上平臺式無砟軌道系統的“兩布一膜”拖拽層重要組成以及平臺式無砟軌道防護層，已解決線路橋梁因溫度變化而導致的伸縮節變形對縱連路軌構造的傷害并且降低了路軌系統與橋梁間的相互作用力，路軌構造的穩定友情順性。

　　結合現場試驗以及對路軌各構造預制構件的結構力學特性進行分析，探討路面工程段控制模塊雙塊式無砟軌道虛梁鋪設土工布的必要性，其科研發現，土工布的鋪設能有效降低道床板與支撐柱層內部應力場力度值，避免道床板和支撐柱層的開裂。建立路面工程上平臺式路軌靜力學三維建模，分析在整體減柔和溫度梯度荷載作用下，縱連建筑鋼材柔性防水套管和防護土工布對縱連式路軌構造的傷害，科研發現防護土工布對路軌構造支撐板傷害并不多，但對于防止外界水滲入支撐柱層等下部結構以及減弱對下部結構的腐蝕浸蝕具有實際意義，能有效防止下部結構病害的導致。

　　水泥預制板路軌構造相對于現澆樓板路軌構造具有建筑施工迅速、質量高、可維修性好等優勢，可用地下公共交通制造行業，但由于隧道工程施工運行內存有界線心神不寧、污水管道設置艱辛以及后半期保養維修艱辛等難點，迫切需要設計開發新型水泥預制板路軌構造來考慮到地下城市軌道交通的基建項目和運營規定。在某線路鋪設了長度為5330mm無土工布的混凝土構件路軌板結構和長度為5930mm有土工布的水泥預制板路軌構造試夯。針對水泥預制板路軌特性分別建立車輛路軌有限元三維建模，分析在地鐵口車輛荷載作用下的路軌構造的結構力學特性和土工布設置對路軌結構力學特性的傷害，而求為未來含土工布層水泥預制板路軌構造的可靠性設計和服現役過程中的運營維修保養提供基礎知識支點。

　　在仿效髙速鐵路線平臺式路軌構造的具備研究成果的大部分，某地鐵口進行了自主創新能力的探索科研，在試夯鋪設的板長為5930mm的路軌構造中加上土工布原料對路軌構造改進。土工布的設置有利于路軌構造服役期的檢修和維修保養和路軌構造支撐板狀況的改善，此外，土工布可快速緩解翻漿冒泥地域的應力場，此外具有阻止鉆井液的作用。